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Die Tragödie kürzlich in Engelberg ist nicht spurlos an mir vorbeigegangen. An dieser Stelle mein herzlichstes Beileid an alle Beteiligten.

24. März 2026: Nach aktuellem Stand der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle (SUST) hätte ein Umbau nicht dazu beigetragen, den Unfall zu verhindern.Quelle

Ich habe mich hingesetzt und mein gesamtes Bildmaterial von DT Klemmen studiert. Dabei ist mir bei den folgenden Bildern ein Unterschied aufgefallen.

Detail (Videmanette)
Detail
an der Rollenbatterie

Beim Zwischenfall in Engelberg könnte der Gehängearm aufgrund einer Windböe (Quelle) in Richtung innere Fahrspur ausgependelt sein, während die Klemme zeitgleich eine Rollenbatterie überfuhr. Vermutlich stiess das vordere Drehrohr (blauer Deckel) gegen einen Seilfänger, wodurch die Klemme vom Förderseil ausgehebelt wurde. Dies ist jedoch eine reine Mutmassung meinerseits. Der Konus könnte in diesem Fall durch den Aufprall gegen den Seilfänger die Klemme wieder in die richtige Bahn lenken und ein Aushebeln verhindern. Ob und wann der Konus zum Einsatz kommt und ob es verschiedene Formen von Seilfängern gibt, ist mir unbekannt.

normale DT108
normale DT104
an der Rollenbatterie

Ich lese viele Berichte mit, unter anderem in den Foren Alpinforum und Alpinfans, wo dieser Konus ebenfalls diskutiert wird. Ebenso wurde mein Blog in der Zeitung Blick als Quelle angegeben. Infos wie dieser Klemmentyp aufgebaut ist gibt es in meinem Blog.

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Das Kuppelsystem Doppelmayr Torsion, kurz DT, war rund 24 Jahre ein wichtiger Bestandteil des grossen Seilbahnherstellers Doppelmayr. Bereits 1993 wurde die erste Seilbahn mit diesem Klemmentyp in Malbun an der 4er Sesselbahn Sareiserjoch verbaut. Im Jahr 2016 löste die neue D-Line Klemme die DT-Klemme langsam aber sicher ab. Somit ist die Ära der Doppelmayr Torsion zu ende.

Es gibt verschiedene Baugrössen der DT-Klemme. Die DT104 war für vierplätzige Fahrbetriebsmittel gedacht, für grössere Kapazitäten bis zu acht Personen wurde die DT108 verbaut. Für noch grössere Kabinen kamen doppelte Klemmen zum Einsatz, die DT-215. Die DT-Klemme gehört zu den meist verbauten Kuppelklemmen der Welt.

Die Doppelmayr Torsion Klemme ist die einzige je gebaute Kuppeklemme für Umlaufseilbahnen welche Torsionsfefern eingebaut hat. Der Mechanismus besteht aus einem Kuppelhebel, welcher direkt mit der äusseren und beweglichen Klemmbacke verbunden ist. Wird der Kuppelhebel durch die Kuppelschiene nach unten gedrückt, überschreitet er den Totpunkt und bleibt in der offenen Stellung. Diese Art von Kuppelklemmen werden meistens auch als Kniehebelklemmen bezeichnet, die Grundfunktion ist dementsprechend bistabil.

In den Drehrohren befinden sich vier Torsionsfederstäbe. Am Ende der beiden Drehrohren befindet sich jeweils ein gefrästes Vierkantprofil, durch das die Trosionsfedern hindurchgefädelt sind. In der Mitte der Klemme, also im Hauptblock, befindet sich ebenfalls ein solches fixes Vierkantprofil. Sobald sich die Drehrohre drehen, verdrillen sich die vier Torsionsfedern und erzeugen so die Federkraft. Abgekürzt sind die Torsionsfedern an drei Orten gelagert, in je zwei drehbaren und einem fixen Vierkantprofil (rote Pfeile auf Bild 1). Dieses System ist einfach zu vergleichen mit einem Gummiband, welches man verdrillt. Lässt man das Gummiband wieder los, wir die Federkraft freigesetzt. Wenn die Klemme offen, sprich der Kuppelhebel auf seiner Position ganz unten ist, sind die Torsionsfedern am stärksten vorgespannt. Hinter dem blauen runden Deckel befinden sich die Torsionsfederstäbe (Bild 2 und 3).

Die Funktion der Klemme wird in diesem Video bestens an der Sesselbahn Riedli-Nüegg im Skigebiet Wiriehorn gezeigt. Hier handelt es sich um die Klemmengrösse DT108 mit 6er Sesseln, Jahrgang 2007.